Статьи
Проверка судового дизеля перед выходом в море
Проверка судового дизеля перед выходом в море
Все судовладельцы делятся на два типа: те, кто активно интересуется устройством своего плавательного средства, и те, кто даже не суется в моторный отсек и надеется на помощь профессионалов. Судовые дизели это уже давно не простые устройства, а интеллектуальное оборудование, которое в состоянии провести самостоятельную диагностику. Если судно новое, то естественно полагать, что все системы будут работать корректно и особого участия владельца до поры до времени не потребуется. Однако это достаточно опрометчивое решение. А вот для яхт постарше регулярные проверки просто необходимы, так как это позволит избежать более серьезных поломок в море. Каждый судовладелец должен иметь представление о способах и видах проверки судового дизельного двигателя перед его эксплуатацией.
После осуществления всех вышеупомянутых операций и полной уверенности в том, что ваш дизельный двигатель в полном порядке, можно отправляться. Однако не стоит терять бдительность в путешествии, так как многие уязвимости и неполадки выявляются только на ходу. После запуска двигателей проверьте, выходит ли вода, зафиксируйте показания температурных датчиков, не дожидаясь включения звуковой сигнализации о наличии поломки. Если есть возможность, замените заводской звуковой индикатор неполадок на чудовищно звучащую сирену, чтобы вы точно пошли посмотреть, что произошло. Периодически заглядывайте в моторный отсек в пути или поставьте туда камеру, чтобы если проблема появится, ее можно было выявить на начальном этапе. При возникновении неполадок, помните, что при перегреве судового дизеля можно заработать ожог в момент открытия люка моторного отсека.
Судовой дизель: 4 причины подозрительно относиться к дизельному топливу
Судовой дизель: 4 причины подозрительно относиться к дизельному топливу
С каждым годом требования к количеству вредных выбросов в атмосферу становятся все строже, а поэтому в дизельном топливе увеличивается содержание добавок биотоплива. С одной стороны, забота об экологии это наше общее дело, однако такие изменения могут привести к потенциально ужасным последствиям для вашего новенького яхтенного двигателя.
Однако интересен тот факт, что центральной проблемой становится не электроника, а необычайно высокое давление внутри топливной системы в комбинации с частой сменой места заправки дизельного топлива. Миллионы HPCR двигателей устанавливаются в автомобилях, и поломки встречаются достаточно редко, так как топливо расходуется быстро и чаще всего автовладельцы заправляются уже на проверенных заправочных станциях. В этом плане моряки намного более уязвимы: заправка судна осуществляется в различных местах, не всегда известен уровень очистки дизельного топлива и его химические свойства, а еще некоторые яхтсмены частенько позволяют топливу находиться в баке месяцами, а иногда даже и годами.
Сегодня страны Европейского Союза вводят стандарты содержания биодизеля в составе топлива: в настоящее время процент не должен быть меньше 7. Биодизель смешивается с обычным дизельным топливом в концентрации от 5(B5) до 20%(B20). Большинство производителей судовых дизелей гарантируют работу традиционных двигателей на дизеле с 20-процентным содержанием биодобавок, но для HPCR ограничивают содержание биодизеля 5 процентами.
В ответ на ужесточение стандартов, в эксплуатацию начали вводиться судовые дизели с топливной системой высокого давления, или HPCR. Давление традиционного двигателя редко превышает 350 бар, а давление внутри HPCR достигает 2700 бар. Для работы с таким давлением дизельный двигатель должен обладать необходимыми отверстиями, зазорами и допусками на механическую обработку. Жидкость под таким давлением вместе с микроскопическими твердыми частицами превращается в струю гидроабразивной резки. Поэтому результатом использования плохо очищенного топлива станет повреждение насоса и деталей инжектора. Для обычных (низкого давления) систем впрыска топлива критический размер частиц для начала абразивного износа составляет около 6-7 микрон. Для HPCR двигателя критический размер частиц составляет приблизительно 2-3 микрона. Абсолютная чистота топлива имеет большое значение для срока службы судового дизеля.
В свое время дизельное топливо содержало до 40,000 частиц серы на миллион. Начиная с 1990х, допустимые выбросы оксида азота и твердых частиц и других соединений для транспортных средств постепенно снижались. Соединения серы образуют токсичные газы, выброс которых по современным топливным стандартам должен быть минимальным. Предельное содержание серы постоянно снижается и сейчас находится на уровне 10 частиц на миллион – такое топливо называется дизелем с ультра-низким содержанием серы (ULSD).
Самостоятельная диагностика и починка судового двигателя
Самостоятельная диагностика и починка судового двигателя
- Предупредительный световой сигнал
- Внезапный густой белый или серый дым
- Отказ двигателя
- Необычный механический шум
Вероятная проблема:
Масло
Что делать?
Если звучит предупреждающий сигнал или загорелась сигнальная лампа, не медлите, сразу же остановите двигатель, если этого не сделать, то можно подвергнуть себя опасности, а это намного дороже, чем сломанный двигатель.
Самая вероятная проблема – низкий уровень масла, легко решается его добавлением.
Всегда проверяйте уровень масла перед запуском двигателя.
Наливайте масло точно так же, как вы это делаете с автомобильным двигателем, дайте маслу стечь с воронки перед очередной проверкой уровня.
Другая причина – загрязнение масляного фильтра. При смене фильтра также смените масло. Если ничего не помогло, то постарайтесь подойти к берегу наиболее быстрым путем, чтобы устранить неполадку.
Симптомы
- Потеря мощности
- Прерывистый ход двигателя
- Никаких предупреждений от датчиков и аварийных сигналов
- Остановка двигателя
Вероятная проблема
Топливо
Общая схема работы топливной системы
Будьте осторожны, чтобы руки, волосы и одежда были вдали от движущихся частей двигателя.
Что делать?
Воздух в топливной системе
Возможным загрязнителем топлива может стать воздух. Если воздух попадет в трубки инжектора, то двигатель заглохнет, потому что воздух сработает в качестве амортизатора и не позволит топливу быстро подняться для впрыска в цилиндр. Это частая проблема и, к счастью, быстро решаемая спуском воздуха из топливной системы. Попробуйте остановить попадание воздуха, слабое место, скорее всего, будет между резервуаром и насосом.
Спустить воздух можно с помощью воздуховыпускных клапанов, которые лучше идентифицировать до выхода в море, можно даже пометить их краской, чтобы в экстренной ситуации легко их найти.
Перед спуском воздуха, убедитесь, что в баке много топлива. Затем, начиная с бака, поочередно откройте каждый воздуховыпускной винт и ждите, пока не потечет дизельное топливо, после, затяните все винты.
Если после спуска воздуха из топливной системы дизельный двигатель не запускается, то необходимо прогнать воздух в инжекторах. Для этого нужно ослабить соединение, которое удерживает трубку инжекторного насоса на один оборот, запустите стартер и ждите, пока не потечет топливо, затем затяните гайку соединения.
Вода в топливной системе
Если вода попадет в инжекторы, то двигатель заглохнет. Если такое произошло, то необходимо слить воду в фильтрах, заменить их, очистить топливную систему, чтобы слить всю оставшуюся воду. Фильтры предварительной очистки обычно имеют прозрачную чашу, что облегчает отвод загрязненного топлива. Запаситесь фильтрами, чтобы запустить двигатель в подобной ситуации, но потенциально это очень серьезная проблема, которая грозит дорогостоящим ремонтом.
Загрязнение топливных фильтров
Вышеупомянутые симптомы также могут быть вызваны загрязнением фильтров. Единственное решение – замена фильтра, поэтому всегда рекомендуется иметь запасные.
Симптомы
- Предупреждение датчика перегрева или аварийный сигнал
- Пар в моторном отсеке
- Потеря мощности
- Прерывистый ход двигателя
- Остановка двигателя
Вероятная проблема
Вода
Схема водного контура
Менее чем 40% энергии от сгоревшего топлива доходит до винта, все остальное – это нежелательное тепло, которое может спровоцировать пожар или сварить двигатель в бесполезный кусок металла.
Некоторые двигатели используют морскую воду (обычно называемую сырой водой), чтобы охлаждать двигатель напрямую. Морская вода поступает через заборный клапан, проходит через фильтр и прокачивается через водяной контур, чтобы охладить двигатель и выхлопные газы.
Горячая морская вода приводит к быстрой коррозии элементов двигателя, кроме того она настолько хорошо охлаждает судовой дизель, что он не прогревается до нормальной рабочей температуры. Сегодня большинство судовых дизельных двигателей используют систему непрямого охлаждения с пресной водой.
Что делать?
Проверьте ремни привода
Если вы подозреваете перегрев, первое, что нужно проверить это ремни привода водяного насоса. Если ремень порвался, то единственно верное решение - заменить его. Принцип точно такой же, как замена ремня вентилятора на автомобиле, но имейте в виду, что детали сильно варьируются от одного двигателя к другому.
Проверьте подачу сырой воды
Проверьте, не загрязнен ли заборный клапан и фильтр. Если это так, то закройте клапан и снимите фильтрующий элемент, помойте и поставьте на место. Не забудьте оставить заборный клапан открытым.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости
Самая очевидная проблема с системой непрямого охлаждения – это недостаток охлаждающей жидкости, решение состоит в том, чтобы пополнить ее. Если возможно, делайте это при остывшем двигателе, используйте смесь пресной воды и антифриза. Место заливки обычно очень похоже на крышку радиатора автомобиля и, вероятно, является самой высокой частью двигателя: нужно отвинтить ее, надавить на пружину и повернуть ее примерно на пол-оборота. Уровень воды должен быть в паре дюймов от края – если вы можете коснуться его пальцем, то все нормально.
Будьте очень осторожны, если двигатель горячий. Вы можете ошпариться почти кипящей водой: накройте крышку полотенцами, чтобы свести к минимуму риск!
Проверьте термостат
Термостат ограничивает поток охлаждающей жидкости, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Иногда термостат заедает и продолжает ограничивать поток воды. С термостатом сделать вы ничего не сможете, но если вы сможете найти его и вытащить, то двигатель заработает в нормальном режиме и без него.
Симптомы
- Потеря мощности
- Прерывистый ход двигателя
- Никаких предупреждений от датчиков и аварийных сигналов
- Густой черный дым
Вероятная проблема
Воздух
Что делать?
Строение глушителя / фильтра воздухозаборника в каждом двигателе разное, но обычно в каждый имеет пластиковый или металлический корпус, который нужно будет снять. Загрязненный бумажный фильтр нужно заменить на новый. Если вам необходимо добраться до берега, то пару часов можно обойтись и без фильтра. Поролон или сетку нужно промыть, высушить и поставить обратно.
По материалам Yachting Monthly
" ["~DETAIL_TEXT"]=> string(17189) "Диагностика и устранение неполадок с судовым двигателем в море.
Судовой дизель не обладает ни душой, ни сердцем, он не может вас предать или сломаться, устроив бунт. Это всего лишь устройство, которое зависит от исполнения последовательности простых процессов. Неполадки возникают в двигателе в тот момент, когда один из процессов прервался, и если вы сможете определить, что это был за процесс, то вероятно, сможете его снова запустить.
Судовой дизельный двигатель
Четырехтактный двигатель
- Воздух затягивается на нисходящем ходе поршня
- Поршень сжимает воздух
- Впрыскиваемый дизель зажигается вместе с воздухом
- Сгоревшее топливо выталкивается через выпускной клапан на четвертый ход поршня
В основе работы двигателя находится процесс распыления небольшого количества дизельного топлива в гораздо больший объем воздуха, который иногда называют «контролируемым взрывом». Это происходит в вертикальной трубе, называющейся цилиндром. Верх цилиндра герметично закрыт головкой, через которую впускается воздух, и выпускаются выхлопные газы. К нижней части цилиндра плотно прилегает поршень, который в зависимости от такта двигателя поднимается или опускается. Поршень соединен с коленчатым валом, преобразующим движение поршня вниз во вращательное. Этот процесс повторяется десятки раз в секунду и если одна из этих деталей сломается, то починить двигатель на борту не удастся. Однако мы можем убедиться в том, что жизненно важные вещества для поддержки работы двигателя: топливо, масло, воздух и вода – поступают в нужные места.
Симптомы
- Предупредительный световой сигнал
- Внезапный густой белый или серый дым
- Отказ двигателя
- Необычный механический шум
Вероятная проблема:
Масло
Что делать?
Если звучит предупреждающий сигнал или загорелась сигнальная лампа, не медлите, сразу же остановите двигатель, если этого не сделать, то можно подвергнуть себя опасности, а это намного дороже, чем сломанный двигатель.
Самая вероятная проблема – низкий уровень масла, легко решается его добавлением.
Всегда проверяйте уровень масла перед запуском двигателя.
Наливайте масло точно так же, как вы это делаете с автомобильным двигателем, дайте маслу стечь с воронки перед очередной проверкой уровня.
Другая причина – загрязнение масляного фильтра. При смене фильтра также смените масло. Если ничего не помогло, то постарайтесь подойти к берегу наиболее быстрым путем, чтобы устранить неполадку.
Симптомы
- Потеря мощности
- Прерывистый ход двигателя
- Никаких предупреждений от датчиков и аварийных сигналов
- Остановка двигателя
Вероятная проблема
Топливо
Общая схема работы топливной системы
Будьте осторожны, чтобы руки, волосы и одежда были вдали от движущихся частей двигателя.
Что делать?
Воздух в топливной системе
Возможным загрязнителем топлива может стать воздух. Если воздух попадет в трубки инжектора, то двигатель заглохнет, потому что воздух сработает в качестве амортизатора и не позволит топливу быстро подняться для впрыска в цилиндр. Это частая проблема и, к счастью, быстро решаемая спуском воздуха из топливной системы. Попробуйте остановить попадание воздуха, слабое место, скорее всего, будет между резервуаром и насосом.
Спустить воздух можно с помощью воздуховыпускных клапанов, которые лучше идентифицировать до выхода в море, можно даже пометить их краской, чтобы в экстренной ситуации легко их найти.
Перед спуском воздуха, убедитесь, что в баке много топлива. Затем, начиная с бака, поочередно откройте каждый воздуховыпускной винт и ждите, пока не потечет дизельное топливо, после, затяните все винты.
Если после спуска воздуха из топливной системы дизельный двигатель не запускается, то необходимо прогнать воздух в инжекторах. Для этого нужно ослабить соединение, которое удерживает трубку инжекторного насоса на один оборот, запустите стартер и ждите, пока не потечет топливо, затем затяните гайку соединения.
Вода в топливной системе
Если вода попадет в инжекторы, то двигатель заглохнет. Если такое произошло, то необходимо слить воду в фильтрах, заменить их, очистить топливную систему, чтобы слить всю оставшуюся воду. Фильтры предварительной очистки обычно имеют прозрачную чашу, что облегчает отвод загрязненного топлива. Запаситесь фильтрами, чтобы запустить двигатель в подобной ситуации, но потенциально это очень серьезная проблема, которая грозит дорогостоящим ремонтом.
Загрязнение топливных фильтров
Вышеупомянутые симптомы также могут быть вызваны загрязнением фильтров. Единственное решение – замена фильтра, поэтому всегда рекомендуется иметь запасные.
Симптомы
- Предупреждение датчика перегрева или аварийный сигнал
- Пар в моторном отсеке
- Потеря мощности
- Прерывистый ход двигателя
- Остановка двигателя
Вероятная проблема
Вода
Схема водного контура
Менее чем 40% энергии от сгоревшего топлива доходит до винта, все остальное – это нежелательное тепло, которое может спровоцировать пожар или сварить двигатель в бесполезный кусок металла.
Некоторые двигатели используют морскую воду (обычно называемую сырой водой), чтобы охлаждать двигатель напрямую. Морская вода поступает через заборный клапан, проходит через фильтр и прокачивается через водяной контур, чтобы охладить двигатель и выхлопные газы.
Горячая морская вода приводит к быстрой коррозии элементов двигателя, кроме того она настолько хорошо охлаждает судовой дизель, что он не прогревается до нормальной рабочей температуры. Сегодня большинство судовых дизельных двигателей используют систему непрямого охлаждения с пресной водой.
Что делать?
Проверьте ремни привода
Если вы подозреваете перегрев, первое, что нужно проверить это ремни привода водяного насоса. Если ремень порвался, то единственно верное решение - заменить его. Принцип точно такой же, как замена ремня вентилятора на автомобиле, но имейте в виду, что детали сильно варьируются от одного двигателя к другому.
Проверьте подачу сырой воды
Проверьте, не загрязнен ли заборный клапан и фильтр. Если это так, то закройте клапан и снимите фильтрующий элемент, помойте и поставьте на место. Не забудьте оставить заборный клапан открытым.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости
Самая очевидная проблема с системой непрямого охлаждения – это недостаток охлаждающей жидкости, решение состоит в том, чтобы пополнить ее. Если возможно, делайте это при остывшем двигателе, используйте смесь пресной воды и антифриза. Место заливки обычно очень похоже на крышку радиатора автомобиля и, вероятно, является самой высокой частью двигателя: нужно отвинтить ее, надавить на пружину и повернуть ее примерно на пол-оборота. Уровень воды должен быть в паре дюймов от края – если вы можете коснуться его пальцем, то все нормально.
Будьте очень осторожны, если двигатель горячий. Вы можете ошпариться почти кипящей водой: накройте крышку полотенцами, чтобы свести к минимуму риск!
Проверьте термостат
Термостат ограничивает поток охлаждающей жидкости, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры. Иногда термостат заедает и продолжает ограничивать поток воды. С термостатом сделать вы ничего не сможете, но если вы сможете найти его и вытащить, то двигатель заработает в нормальном режиме и без него.
Симптомы
- Потеря мощности
- Прерывистый ход двигателя
- Никаких предупреждений от датчиков и аварийных сигналов
- Густой черный дым
Вероятная проблема
Воздух
Что делать?
Строение глушителя / фильтра воздухозаборника в каждом двигателе разное, но обычно в каждый имеет пластиковый или металлический корпус, который нужно будет снять. Загрязненный бумажный фильтр нужно заменить на новый. Если вам необходимо добраться до берега, то пару часов можно обойтись и без фильтра. Поролон или сетку нужно промыть, высушить и поставить обратно.
По материалам Yachting Monthly
" ["CODE"]=> string(5) "11797" ["~CODE"]=> string(5) "11797" ["ACTIVE_FROM"]=> string(10) "06/09/2017" ["~ACTIVE_FROM"]=> string(10) "06/09/2017" ["DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["~DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["~PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["DIR"]=> string(13) "dokumentacija" ["URL"]=> string(21) "/dokumentacija/11797/" }
Судовой дизель: системы охлаждения
Судовой дизель: системы охлаждения
воздушная, на судах применяется довольно редко, хотя в последнее время ей стали уделять повышенное внимание за счет легкости конструкции подобной системы;- жидкостная (водяная), наиболее распространенный вариант, поэтому именно о ней мы поговорим более подробно.
Судовой дизель с водоохлаждением встречается на рынке гораздо чаще и тому есть множество причин. Однако прежде чем рассматривать их, мы уделим пару строк описанию системы. Водяные СО можно разделить на 2 большие группы:
- одноконтурные, отвод тепла осуществляется забортной водой;
- двухконтурные, в данном случае используется пресная вода с хладагентом.
Охлаждение пресной воды в двухконтурной системе осуществляет проточная вода. На первый взгляд это покажется абсолютно лишним набором действий. Не проще ли, чтобы за все отвечал только один контур? Производители судовых дизелей однозначно отвечают: не проще! Соприкосновение забортной воды с основными элементами судового дизеля обуславливает следующие проблемы:
засорение стенок каналов подачи воды и создание на них соляных пленок, которые впоследствии сильно уменьшат диаметр каналов, соответственно, пропадает необходимое давление;- разрушение зарубашечных полостей судового дизеля;
- переохлаждение двигателя в случае понижения температуры забортной воды;
- возникновение паров, содержащих различные элементы таблицы Менделеева, которые оказывают деструктивное воздействие на всю двигательную систему.
В таком случае срок службы судового дизеля существенно сокращается и, если мы говорим о средних и крупных судах, то это означает огромные денежные расходы. Именно поэтому разработчики в области двигателестроения серьезно озадачились созданием такой системой, которая не только бы охлаждала, но и не разрушала при этом судовой дизель. Так на свет появилась 2-х контурная СО, сочетающая в себе все основные пожелания судоводителей.
В данной статье мы рассмотрели только теорию СО судовых дизелей. На картинках схематично показан принцип работы одноконтурной и двухконтурной системы охлаждения. Если вы хотите более детально вникнуть в сам процесс отвода тепла, то на просторах интернета вы найдете обширный материал как академического, так и более опытного характера. Однако сильно погружаться в детали лучше не стоит, достаточно понимать основные принципы работы системы, ее составляющие элементы и правила эксплуатации. От знания последних зависит продолжительность жизни не только СО, но и всего судового дизеля.
Судовые дизели Nanni
В нашем интернет-магазине вы можете купить судовой дизель для различных типов судов: парусной яхты, скоростного катера, РИБа, водоизмещающего судна и так далее. Все судовые дизели Nanni оснащены замкнутой системой охлаждения с теплообменником (2 контура). В ряде моделей есть опция килевого охлаждения. Она представлена в судовых дизелях, созданных на базе промышленных образцов Kubota и John Deere. Судовой дизель, спроектированный на базе промышленных образцов Toyota, такой возможности не предоставляет.
Килевое охлаждение является неплохим вариантом для относительно небольших судов, в частности лодок, которые не могут себе позволить внешний трубопровод.
Купив судовой дизель Nanni у нас, вы получите не только мощный мотор, но и отличный круглосуточный сервис. Все его плюсы вы можете прочитать на соответствующей странице, здесь же мы отметим только постоянное наличие всех необходимых запчастей и оперативное реагирование при поступлении обращений.
" ["~DETAIL_TEXT"]=> string(9622) "Судовой дизель: охлаждаем пыл
Любой двигатель нуждается в продуманной системе охлаждения, иначе он очень быстро выйдет из строя и судовой дизель не исключение. Основное ее назначение состоит в отводе избыточного тепла, возникающего при совершении рабочего хода поршня и сжигании топлива, от деталей двигателя и прилегающих элементов. Помимо выполнения главной задачи данная система производит охлаждение смазочного масла, продувочного воздуха, выхлопного коллектора и прочее. Исходя из обширности выполняемых функций, можно смело заключить, что система охлаждения судового дизеля оказывает существенное влияние на полноценную работу мотора, а также на его долговечность. Сегодня мы рассмотрим базовую информацию о системах охлаждения, которую необходимо знать каждому обладателю водного транспорта с судовым двигателем.
Существует два основных типа СО, которые различаются видом используемого теплоносителя:
- воздушная, на судах применяется довольно редко, хотя в последнее время ей стали уделять повышенное внимание за счет легкости конструкции подобной системы;
- жидкостная (водяная), наиболее распространенный вариант, поэтому именно о ней мы поговорим более подробно.
Судовой дизель с водоохлаждением встречается на рынке гораздо чаще и тому есть множество причин. Однако прежде чем рассматривать их, мы уделим пару строк описанию системы. Водяные СО можно разделить на 2 большие группы:
- одноконтурные, отвод тепла осуществляется забортной водой;
- двухконтурные, в данном случае используется пресная вода с хладагентом.
Охлаждение пресной воды в двухконтурной системе осуществляет проточная вода. На первый взгляд это покажется абсолютно лишним набором действий. Не проще ли, чтобы за все отвечал только один контур? Производители судовых дизелей однозначно отвечают: не проще! Соприкосновение забортной воды с основными элементами судового дизеля обуславливает следующие проблемы:
- засорение стенок каналов подачи воды и создание на них соляных пленок, которые впоследствии сильно уменьшат диаметр каналов, соответственно, пропадает необходимое давление;
- разрушение зарубашечных полостей судового дизеля;
- переохлаждение двигателя в случае понижения температуры забортной воды;
- возникновение паров, содержащих различные элементы таблицы Менделеева, которые оказывают деструктивное воздействие на всю двигательную систему.
В таком случае срок службы судового дизеля существенно сокращается и, если мы говорим о средних и крупных судах, то это означает огромные денежные расходы. Именно поэтому разработчики в области двигателестроения серьезно озадачились созданием такой системой, которая не только бы охлаждала, но и не разрушала при этом судовой дизель. Так на свет появилась 2-х контурная СО, сочетающая в себе все основные пожелания судоводителей.
В данной статье мы рассмотрели только теорию СО судовых дизелей. На картинках схематично показан принцип работы одноконтурной и двухконтурной системы охлаждения. Если вы хотите более детально вникнуть в сам процесс отвода тепла, то на просторах интернета вы найдете обширный материал как академического, так и более опытного характера. Однако сильно погружаться в детали лучше не стоит, достаточно понимать основные принципы работы системы, ее составляющие элементы и правила эксплуатации. От знания последних зависит продолжительность жизни не только СО, но и всего судового дизеля.
Судовые дизели Nanni
В нашем интернет-магазине вы можете купить судовой дизель для различных типов судов: парусной яхты, скоростного катера, РИБа, водоизмещающего судна и так далее. Все судовые дизели Nanni оснащены замкнутой системой охлаждения с теплообменником (2 контура). В ряде моделей есть опция килевого охлаждения. Она представлена в судовых дизелях, созданных на базе промышленных образцов Kubota и John Deere. Судовой дизель, спроектированный на базе промышленных образцов Toyota, такой возможности не предоставляет.
Килевое охлаждение является неплохим вариантом для относительно небольших судов, в частности лодок, которые не могут себе позволить внешний трубопровод.
Купив судовой дизель Nanni у нас, вы получите не только мощный мотор, но и отличный круглосуточный сервис. Все его плюсы вы можете прочитать на соответствующей странице, здесь же мы отметим только постоянное наличие всех необходимых запчастей и оперативное реагирование при поступлении обращений.
" ["CODE"]=> string(5) "11594" ["~CODE"]=> string(5) "11594" ["ACTIVE_FROM"]=> string(10) "04/13/2017" ["~ACTIVE_FROM"]=> string(10) "04/13/2017" ["DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["~DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["~PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["DIR"]=> string(13) "dokumentacija" ["URL"]=> string(21) "/dokumentacija/11594/" }
Что важно знать при выборе катера: размер, судовой дизель, корпус
Что важно знать при выборе катера: размер, судовой дизель, корпус
- моногедрон (хорошо идет по неспокойной воде, но обладает относительной валкостью на стоянке);
- тримаран (очень устойчивая конструкция, но при движении по сильным волнам получает жесткие удары по корпусу).
Пару слов скажем и о материале корпуса катера. Наиболее распространенными являются:
- сталь (обусловит долговечность, но существенно прибавит вес);
- алюминий (износостойкий, но сильно окисляемый в морской воде);
- стеклопластик (легкий, с комфортной отделкой, но быстро изнашивается).
Частенько производители применяют сразу несколько материалов при изготовлении катера, что позволяет добиться наиболее оптимального варианта конструкции.
Судовой дизель
Прописная истина гласит, что мощность судна в первую очередь зависит от выбранного судового дизеля. Если судовой дизель подобран правильно, именно под ваше судно, то вы удивитесь, насколько комфортным и приятным может быть прогулка. Пылкие новички уверены, что чем мощнее судовой дизель, тем лучшую скорость будет показывать судно. Увы, это совершенно не верно. Если не рассчитать и оснастить довольно скромный катер очень мощным двигателем, то жди беды. Обратная ситуация также ничего хорошего не предвещает. Специалисты рекомендуют устанавливать максимально мощный судовой дизель, подходящий для вашего катера. Свою рекомендацию они подкрепляют следующими плюсами мощных двигателей:
- меньшая нагрузка на судовой дизель при достижении желаемой скорости;
- относительная экономичность при частичной нагрузке;
- возможность быстрого совершения различных маневров;
- улучшенная акустика.
Бывалые мореходы советуют при выборе гребного винта брать во внимание установленный судовой дизель, так как грамотное сочетание этих элементов позволит сильно сэкономить топливо при наборе скорости.
Судовой дизель Nanni
Итало-французский производитель судовых дизелей, компания Nanni, предлагает большой выбор моторов для различного типа катеров: скоростных, пассажирских, спасательных и прочих. В качестве основы своих двигателей инженеры компании использовали промышленные образцы фирм Toyota, Kubota и John Deere. Благодаря широкому ассортименту подобрать подходящий судовой дизель не составит труда. Нужен судовой дизель для неспешных морских прогулок с семьей? Остановите свой выбор на модели Nanni N4.100. Не мыслите своей жизни без водных лыж и захватывающих гонок? Тогда вам лучше присмотреться к представителям линейки Toyota, например к Nanni T6.280.
На нашем сайте вы можете выбрать и купить любой судовой дизель Nanni. Наши профессионалы морского дела ответят на все ваши вопросы и подберут единственно верный вариант.
" ["~DETAIL_TEXT"]=> string(10209) "Размер и корпус
Покупка катера, несомненно, принадлежит к тому числу моментов, о которых приятно вспоминать всю жизнь. Конечно, если катер выбран правильно, иначе вы тоже можете долго помнить это событие, но с содроганием. Данная статья призвана в определенной мере помочь тем, кто собрался купить или сменить катер и нуждается в базовых рекомендациях. Возможно, некоторые из пунктов покажутся читателям уж очень очевидными, но что поделать, если именно об них частенько спотыкаются новоявленные судовладельцы.
Итак, прежде всего, ваш будущий катер должен полностью соответствовать предполагаемой акватории использования. Согласитесь, для совершения морских круизов на внушительные расстояния и для работы в небольших заливах и бухтах нужны различные суда. Внимание стоит обращать не только на площадь водоема, но и на его поведение. Скажем, выход в непредсказуемую Ладогу на открытом легком катере и без соответствующего оснащения судна вполне можно рассматривать как сумасшествие, если не как попытку осознанного самоубийства. Совместно с районом использования следует определить и назначение «нового друга», поскольку именно эти моменты и определят практически все технические характеристики катера. Причем здесь необходимо учесть все до мелочей. Допустим, если вы приобретаете катер для многодневного выхода на рыбалку, то стоит предусмотреть наличие на судне каюты и багажного отсека. А в случае, если для вас нет ничего лучше, чем прокатиться с ветерком по водной глади, то вашим приоритетом станет мощность и правильный судовой дизель.
Мореходные показатели любого водного судна зависят от габаритов, соотношения его длины к ширине (L/B) и высоты борта. Довольно важным фактором является и наличие самоотлива, который обеспечит оперативный слив попавшей на борт воды. Благодаря ему лодка сможет быстро вернуться к прежней скорости. К слову сказать, многие корпуса, заявленные как самоотливные, не способны справляться со своей задачей, так как сливной шпигат располагается за ватерлинией. Также не стоит пренебрегать и знаниями об обводах, так как именно благодаря им судно будет стабильно держаться на плаву при морских волнениях. Здесь мы выделим только 2 вида обводов:
- моногедрон (хорошо идет по неспокойной воде, но обладает относительной валкостью на стоянке);
- тримаран (очень устойчивая конструкция, но при движении по сильным волнам получает жесткие удары по корпусу).
Пару слов скажем и о материале корпуса катера. Наиболее распространенными являются:
- сталь (обусловит долговечность, но существенно прибавит вес);
- алюминий (износостойкий, но сильно окисляемый в морской воде);
- стеклопластик (легкий, с комфортной отделкой, но быстро изнашивается).
Частенько производители применяют сразу несколько материалов при изготовлении катера, что позволяет добиться наиболее оптимального варианта конструкции.
Судовой дизель
Прописная истина гласит, что мощность судна в первую очередь зависит от выбранного судового дизеля. Если судовой дизель подобран правильно, именно под ваше судно, то вы удивитесь, насколько комфортным и приятным может быть прогулка. Пылкие новички уверены, что чем мощнее судовой дизель, тем лучшую скорость будет показывать судно. Увы, это совершенно не верно. Если не рассчитать и оснастить довольно скромный катер очень мощным двигателем, то жди беды. Обратная ситуация также ничего хорошего не предвещает. Специалисты рекомендуют устанавливать максимально мощный судовой дизель, подходящий для вашего катера. Свою рекомендацию они подкрепляют следующими плюсами мощных двигателей:
- меньшая нагрузка на судовой дизель при достижении желаемой скорости;
- относительная экономичность при частичной нагрузке;
- возможность быстрого совершения различных маневров;
- улучшенная акустика.
Бывалые мореходы советуют при выборе гребного винта брать во внимание установленный судовой дизель, так как грамотное сочетание этих элементов позволит сильно сэкономить топливо при наборе скорости.
Судовой дизель Nanni
Итало-французский производитель судовых дизелей, компания Nanni, предлагает большой выбор моторов для различного типа катеров: скоростных, пассажирских, спасательных и прочих. В качестве основы своих двигателей инженеры компании использовали промышленные образцы фирм Toyota, Kubota и John Deere. Благодаря широкому ассортименту подобрать подходящий судовой дизель не составит труда. Нужен судовой дизель для неспешных морских прогулок с семьей? Остановите свой выбор на модели Nanni N4.100. Не мыслите своей жизни без водных лыж и захватывающих гонок? Тогда вам лучше присмотреться к представителям линейки Toyota, например к Nanni T6.280.
На нашем сайте вы можете выбрать и купить любой судовой дизель Nanni. Наши профессионалы морского дела ответят на все ваши вопросы и подберут единственно верный вариант.
" ["CODE"]=> string(5) "11560" ["~CODE"]=> string(5) "11560" ["ACTIVE_FROM"]=> string(10) "04/10/2017" ["~ACTIVE_FROM"]=> string(10) "04/10/2017" ["DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["~DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["~PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["DIR"]=> string(13) "dokumentacija" ["URL"]=> string(21) "/dokumentacija/11560/" }
Выбираем судовой дизель правильно
Выбираем судовой дизель правильно
- 2-х или 4-тактный судовой дизель?
- Стационарный или подвесной судовой дизель?
- Какой движитель подойдет для конкретного мотора и судна?
Когда все вопросы правильно поставлены, можно, не спеша, разобраться с каждым из них. И начнем мы с самого популярного: сколько же тактов нужно для эффективной работы судна. Ответ прозаичен: все зависит от задач конкретного водного транспорта и возможностей его владельца. Раскроем тему более подробно и прилежно распишем все плюсы и минусы каждого вида двигателя. Итак, 2-тактный судовой дизель смело может похвастаться крайне демократичной стоимостью, небольшим весом, быстрым стартовым разгоном и относительно простой реанимацией после затопления его водой (увы и ах, и такое может быть). В разряд минусов подобного судового дизеля можно смело отнести повышенный путевой расход (на целых 30% по сравнению с 4Т), большой уровень шума на средних и малых оборотах, неприятный запах отходных газов, проблемы с замешиванием масла (если вы не запаслись автомиксом), и, пожалуй, плохая ликвидность б/у образцов.
Таким образом, сопоставив всю вышеизложенную информацию можно утверждать, что 2Т судовой дизель станет наиболее подходящим решением, если вы
- располагаете ограниченными финансовыми ресурсами для покупки двигателя,
- не собираетесь совершать дальние прогулки и часто использовать судовой дизель на холостых оборотах,
- нуждаетесь в максимальной стартовой отдаче.
Узнали себя и свои потребности? В таком случае 2-тактный двигатель – ваш оптимальный вариант.
4-тактный судовой дизель является наиболее популярным типом мотора для маломерных судов, и в процессе перечисления его сильных сторон вы поймете почему. Во-первых, 4Т судовой дизель крайне экономичен по сравнению с 2Т, о чем уже упоминалось немного выше. Во-вторых, он отличается повышенным моторесурсом (более 5000 часов). В-третьих, комплектация четырехтактника достаточно богата и включает в себя такие интересные устройства, как систему компьютерной диагностики и прочее. Дополняет список преимуществ довольно небольшая шумность и максимальная экологичность. По сравнению с внушительным списком преимуществ минусов у 4Т двигателей мало, но зато они существенные: большой вес и высокая стоимость. К слову скажем, что практически 99% всех стационарных судовых дизелей именно 4-тактные.
Подводя итоги, конкретизируем, для кого же четырехтактный судовой дизель станет мотором мечты? Для тех, кто:
- имеет достаточно средств для его покупки,
- планирует дальние поездки;
- очень ценит тишину и незагазованность окружающего воздуха,
- ставит комфорт превыше всего.
Ну и напоследок заметим, что если вы вдруг пожелаете расстаться со своим 4Тдизельным помощником, то на вторичном рынке у вас есть очень хорошие шансы совершить выгодную сделку.
Разобравшись с тактами, перейдем к размещению судового дизеля. Что же лучше: стационарный мотор или же его подвесной собрат? Здесь все также просто, для конкретного судна – конкретный мотор. Подвесной судовой дизель отличается компактностью, простым обслуживанием и широким выбором гребных винтов. Устанавливая ПСД, вы оставляете весь кокпит в своем распоряжении, в то время как монтаж стационарного дизеля сразу же лишает вас части драгоценной площади. Но у данного плюса есть и темная сторона: риск кражи подвесного мотора очень и очень велик (легкая и очень выгодная добыча).
Стационарный судовой дизель предлагает минимальный уровень шума, большой объем, более продуманную развесовку, и, конечно же, спокойствие за свою сохранность. Отрицательные стороны встроенного двигателя заключаются в уменьшении пространства кокпита и возможности возникновения пожароопасной ситуации при невнимательном обслуживании.
Движитель прогресса
Вдоволь наговорившись о судовых дизелях, коснемся и такой немаловажной детали всей двигательной установки как движитель. В настоящее время на судах чаще всего используют 3 основных разновидности Д:
- реверс-редуктор – вал – гребной винт,
- поворотно-откидная колонка,
- водомёт.
Первый тип движителя является наиболее проверенным и простым, поэтому ему отдают предпочтение при монтаже на крупные суда. К нему смело можно применить выражение «все гениальное просто». И действительно, хорошая эффективность, легкое обслуживание и широкий ассортимент приобретаемых гребных винтов дают простор для воображения. Однако и здесь есть пара моментов, о которых необходимо помнить. Прежде всего, это подшипник Гудрича, его состояние нужно периодически проверять иначе ваше судно может «очень неожиданно» затопить. Валолиния и винт находятся под водой, что делает их очень уязвимыми при столкновении с различными подводными объектами.
Поворотно-откидная колонка или проще ПОК бесспорно держит пальму первенства в своих воображаемых руках. Это самый распространенный вид движителя, устанавливаемый на катера и моторные лодки. ПОК позволяет осуществлять замену гребного винта прямо на плаву, а также предоставляет лучшую управляемость при движении задним ходом. Поскольку колонка располагается за пределами судна, то ее встреча с мелью грозит серьезными проблемами. Поэтому если вы планируете покорять просторы водоемов с каменистым, илистым и мелким дном, то воздержитесь от покупки ПОК и обратите свое внимание на водомёт. Он без труда преодолеет подобные препятствия и обеспечит отличную проходимость вашему судну. Защита всех вращающихся элементов обуславливает простую буксировку. Единственное, чего боится этот красавец - мелкие камни и трава.
Судовой дизель Nanni
А теперь более подробно поговорим о тех судовых дизелях и комплектующих, которые мы готовы вам предложить. В нашем интернет-магазине представлены стационарные четырехтактные судовые дизели Nanni практически для всех типов судов (парусных яхт, скоростных катеров, водоизмещающих судов, РИБов и прочее). Индустриальными образцами для двигателей Nanni послужили представители таких фирм-мастодонтов, как Toyota, Kubota и John Deere. Каждый судовой дизель может комплектоваться различными типами редукторов. Для выбора наиболее подходящего для вашего катера/лодки/яхты редуктора обратитесь к нашим специалистам. Они с удовольствием проконсультируют вас по всем спорным вопросам и помогут выбрать идеальное и, что немаловажно, индивидуальное решение.
Судовой дизель: начало
В интернете есть немало форумов и статей, где можно встретить километровые списки «основных» требований к судовым дизелям и настойчивые увещевания о том, что является самым важным при выборе мотора. Мы же не будем вдаваться в пространные описания всех характеристических особенностей двигателей, а остановим свое внимание на самых насущных вопросах, которыми настоящие (или будущие) судовладельцы мучаются по ночам, просыпаясь в холодном поту. 
Вот эти три заветных вопроса:
- 2-х или 4-тактный судовой дизель?
- Стационарный или подвесной судовой дизель?
- Какой движитель подойдет для конкретного мотора и судна?
Когда все вопросы правильно поставлены, можно, не спеша, разобраться с каждым из них. И начнем мы с самого популярного: сколько же тактов нужно для эффективной работы судна. Ответ прозаичен: все зависит от задач конкретного водного транспорта и возможностей его владельца. Раскроем тему более подробно и прилежно распишем все плюсы и минусы каждого вида двигателя. Итак, 2-тактный судовой дизель смело может похвастаться крайне демократичной стоимостью, небольшим весом, быстрым стартовым разгоном и относительно простой реанимацией после затопления его водой (увы и ах, и такое может быть). В разряд минусов подобного судового дизеля можно смело отнести повышенный путевой расход (на целых 30% по сравнению с 4Т), большой уровень шума на средних и малых оборотах, неприятный запах отходных газов, проблемы с замешиванием масла (если вы не запаслись автомиксом), и, пожалуй, плохая ликвидность б/у образцов.
Таким образом, сопоставив всю вышеизложенную информацию можно утверждать, что 2Т судовой дизель станет наиболее подходящим решением, если вы
- располагаете ограниченными финансовыми ресурсами для покупки двигателя,
- не собираетесь совершать дальние прогулки и часто использовать судовой дизель на холостых оборотах,
- нуждаетесь в максимальной стартовой отдаче.
Узнали себя и свои потребности? В таком случае 2-тактный двигатель – ваш оптимальный вариант.
4-тактный судовой дизель является наиболее популярным типом мотора для маломерных судов, и в процессе перечисления его сильных сторон вы поймете почему. Во-первых, 4Т судовой дизель крайне экономичен по сравнению с 2Т, о чем уже упоминалось немного выше. Во-вторых, он отличается повышенным моторесурсом (более 5000 часов). В-третьих, комплектация четырехтактника достаточно богата и включает в себя такие интересные устройства, как систему компьютерной диагностики и прочее. Дополняет список преимуществ довольно небольшая шумность и максимальная экологичность. По сравнению с внушительным списком преимуществ минусов у 4Т двигателей мало, но зато они существенные: большой вес и высокая стоимость. К слову скажем, что практически 99% всех стационарных судовых дизелей именно 4-тактные.
Подводя итоги, конкретизируем, для кого же четырехтактный судовой дизель станет мотором мечты? Для тех, кто:
- имеет достаточно средств для его покупки,
- планирует дальние поездки;
- очень ценит тишину и незагазованность окружающего воздуха,
- ставит комфорт превыше всего.
Ну и напоследок заметим, что если вы вдруг пожелаете расстаться со своим 4Тдизельным помощником, то на вторичном рынке у вас есть очень хорошие шансы совершить выгодную сделку.
Разобравшись с тактами, перейдем к размещению судового дизеля. Что же лучше: стационарный мотор или же его подвесной собрат? Здесь все также просто, для конкретного судна – конкретный мотор. Подвесной судовой дизель отличается компактностью, простым обслуживанием и широким выбором гребных винтов. Устанавливая ПСД, вы оставляете весь кокпит в своем распоряжении, в то время как монтаж стационарного дизеля сразу же лишает вас части драгоценной площади. Но у данного плюса есть и темная сторона: риск кражи подвесного мотора очень и очень велик (легкая и очень выгодная добыча).
Стационарный судовой дизель предлагает минимальный уровень шума, большой объем, более продуманную развесовку, и, конечно же, спокойствие за свою сохранность. Отрицательные стороны встроенного двигателя заключаются в уменьшении пространства кокпита и возможности возникновения пожароопасной ситуации при невнимательном обслуживании.
Движитель прогресса
Вдоволь наговорившись о судовых дизелях, коснемся и такой немаловажной детали всей двигательной установки как движитель. В настоящее время на судах чаще всего используют 3 основных разновидности Д:
- реверс-редуктор – вал – гребной винт,
- поворотно-откидная колонка,
- водомёт.
Первый тип движителя является наиболее проверенным и простым, поэтому ему отдают предпочтение при монтаже на крупные суда. К нему смело можно применить выражение «все гениальное просто». И действительно, хорошая эффективность, легкое обслуживание и широкий ассортимент приобретаемых гребных винтов дают простор для воображения. Однако и здесь есть пара моментов, о которых необходимо помнить. Прежде всего, это подшипник Гудрича, его состояние нужно периодически проверять иначе ваше судно может «очень неожиданно» затопить. Валолиния и винт находятся под водой, что делает их очень уязвимыми при столкновении с различными подводными объектами.
Поворотно-откидная колонка или проще ПОК бесспорно держит пальму первенства в своих воображаемых руках. Это самый распространенный вид движителя, устанавливаемый на катера и моторные лодки. ПОК позволяет осуществлять замену гребного винта прямо на плаву, а также предоставляет лучшую управляемость при движении задним ходом. Поскольку колонка располагается за пределами судна, то ее встреча с мелью грозит серьезными проблемами. Поэтому если вы планируете покорять просторы водоемов с каменистым, илистым и мелким дном, то воздержитесь от покупки ПОК и обратите свое внимание на водомёт. Он без труда преодолеет подобные препятствия и обеспечит отличную проходимость вашему судну. Защита всех вращающихся элементов обуславливает простую буксировку. Единственное, чего боится этот красавец - мелкие камни и трава.
Судовой дизель Nanni
А теперь более подробно поговорим о тех судовых дизелях и комплектующих, которые мы готовы вам предложить. В нашем интернет-магазине представлены стационарные четырехтактные судовые дизели Nanni практически для всех типов судов (парусных яхт, скоростных катеров, водоизмещающих судов, РИБов и прочее). Индустриальными образцами для двигателей Nanni послужили представители таких фирм-мастодонтов, как Toyota, Kubota и John Deere. Каждый судовой дизель может комплектоваться различными типами редукторов. Для выбора наиболее подходящего для вашего катера/лодки/яхты редуктора обратитесь к нашим специалистам. Они с удовольствием проконсультируют вас по всем спорным вопросам и помогут выбрать идеальное и, что немаловажно, индивидуальное решение.
FAQ Судовой дизель Nanni: топливная система Common Rail
FAQ Судовой дизель Nanni: топливная система Common Rail
- контур низкого давления, к нему относятся бак с топливной массой, ;
- включает в себя ТНВД, совмещенный с контрольным клапаном, топливную рампу со всеми входящими контроллерами и форсунки с управляющими элементами;
- датчики.
Схематично принцип функционирования Common Rail выглядит так: подкачивающий насос забирает топливный материал из хранилища, проводит его через специальный фильтр предварительного подогрева и подает его к КВД. Далее ТНВД доставляет горючее в топливную рампу, где оно содержится под большим давлением. Форсунки присоединены к рампе посредством небольших трубопроводов, поэтому, когда ЭБУ подает сигнал о начале процесса впрыска, клапан каждой форсунки открывается и производит порционную подачу топлива. За один рабочий цикл Ф могут совершить до 9 впрысков. ЭБУ контролирует не только сам процесс ввода горючего материала, но и работоспособность всех элементов Common Rail.
Главными преимуществами CR являются простота конструкции, точная дозировка топлива, поддержка давления ввода горючего на одном уровне .
К недостаткам системы можно отнести жесткие и зависимость работы всего комплекса от исправности каждой составляющей.
Судовой дизель Nanni с CR
Судовой дизель с подобной системой обладает лучшими мощностыми и экологическими характеристиками. Среди судовых дизелей Nanni Common Rail реализована в части двигателей на базе Toyota и John Deere. Для примера рассмотрим по одной модели двигателя из каждой категории.
Судовой дизель Nanni T4.230 относится к представителям Toyota и подходит для установки на скоростные суда. Максимальная мощность судового дизеля составляет 230 л.с. Она достигается за счет использования Common Rail и турбокомпрессорного наддува с предварительным охлаждением воздуха. Судовой дизель Nanni T4.230 имеет одобрение SOLAS, что позволяет монтировать его на шлюпки свободного падения и патрульные катера. Сухой вес двигателя составляет 350 кг. Предельная наработка судового дизеля не должна превышать 500 часов.
Судовой дизель Nanni N5.180 оборудован системой CR второго поколения, 2-х контурной системой охлаждения, турбонаддувом с интеркулером и прочими необходимыми элементами. Чаще всего данный судовой дизель монтируют на крупные речные и морские суда, паромы и тд. Мощность модели соответствует 180 л.с., а объем двигателя – 4,5 л. Преимуществом двигателя также является широкие возможности модификации, благодаря которым можно добавлять к судовому дизелю необходимые опции.
Купить судовой дизель Nanni или получить консультацию вы можете у наших специалистов по телефону 8 812 34-000-56 или e-mail info@suddiesel.ru.
" ["~DETAIL_TEXT"]=> string(9936) "Судовой дизель и Common Rail
На данный момент более 70% всех существующих дизельных двигателей оборудованы топливной системой Common Rail (CR). Подобная популярность обусловлена уникальными особенностями системы, которые позволяют одновременно увеличивать мощность и снижать расход горючего. Помимо наглядной выгоды CR обеспечивает уменьшение производимых шумов и выхлопов при работе двигателя. Поскольку многие судовые дизели Nanni оснащены системой CR, мы поговорим о ней более подробно.
Разработки системы, которая осуществляла бы прямой впрыск горючего в цилиндр, велись еще в в 1930-х годах в СССР. В архивах отмечен даже пример внедрения подобного комплекса на ряд двигателей, но, по причине недостаточного уровня развития электроники, попытки тех лет не увенчались успехом. Прообраз Common Rail появился чуть позже, в конце 60-х годов XX века в Швейцарии. Следующим этапом эволюции системы стала ее адаптация для коммерческого использования корпорацией Denso. Окончательный вид Common Rail приобрела благодаря инженерам компании Fiat, но вот широкое распространение она получила благодаря фирме Bosch, выкупившей права на ее реализацию. Впоследствии представители Fiat не раз высказывали сожаления о подобном просчете, но на тот момент компания просто не имела достаточных ресурсов для полного завершения проекта.
Судовой дизель с Common Rail работает точно также как и индустриальные моторы. Подробная схема строения и осуществления подачи горючего будет рассмотрена ниже.
Все о Common Rail
Прежде всего, стоит отметить, что за корректную работу всей системы CR отвечает специальный (ЭБУ). Именно он, основываясь на различных данных, поступающих с датчиков .
Все элементы системы поделены на 3 крупные группы:
- контур низкого давления, к нему относятся бак с топливной массой, ;
- включает в себя ТНВД, совмещенный с контрольным клапаном, топливную рампу со всеми входящими контроллерами и форсунки с управляющими элементами;
- датчики.
Схематично принцип функционирования Common Rail выглядит так: подкачивающий насос забирает топливный материал из хранилища, проводит его через специальный фильтр предварительного подогрева и подает его к КВД. Далее ТНВД доставляет горючее в топливную рампу, где оно содержится под большим давлением. Форсунки присоединены к рампе посредством небольших трубопроводов, поэтому, когда ЭБУ подает сигнал о начале процесса впрыска, клапан каждой форсунки открывается и производит порционную подачу топлива. За один рабочий цикл Ф могут совершить до 9 впрысков. ЭБУ контролирует не только сам процесс ввода горючего материала, но и работоспособность всех элементов Common Rail.
Главными преимуществами CR являются простота конструкции, точная дозировка топлива, поддержка давления ввода горючего на одном уровне .
К недостаткам системы можно отнести жесткие и зависимость работы всего комплекса от исправности каждой составляющей.
Судовой дизель Nanni с CR
Судовой дизель с подобной системой обладает лучшими мощностыми и экологическими характеристиками. Среди судовых дизелей Nanni Common Rail реализована в части двигателей на базе Toyota и John Deere. Для примера рассмотрим по одной модели двигателя из каждой категории.
Судовой дизель Nanni T4.230 относится к представителям Toyota и подходит для установки на скоростные суда. Максимальная мощность судового дизеля составляет 230 л.с. Она достигается за счет использования Common Rail и турбокомпрессорного наддува с предварительным охлаждением воздуха. Судовой дизель Nanni T4.230 имеет одобрение SOLAS, что позволяет монтировать его на шлюпки свободного падения и патрульные катера. Сухой вес двигателя составляет 350 кг. Предельная наработка судового дизеля не должна превышать 500 часов.
Судовой дизель Nanni N5.180 оборудован системой CR второго поколения, 2-х контурной системой охлаждения, турбонаддувом с интеркулером и прочими необходимыми элементами. Чаще всего данный судовой дизель монтируют на крупные речные и морские суда, паромы и тд. Мощность модели соответствует 180 л.с., а объем двигателя – 4,5 л. Преимуществом двигателя также является широкие возможности модификации, благодаря которым можно добавлять к судовому дизелю необходимые опции.
Купить судовой дизель Nanni или получить консультацию вы можете у наших специалистов по телефону 8 812 34-000-56 или e-mail info@suddiesel.ru.
" ["CODE"]=> string(5) "11370" ["~CODE"]=> string(5) "11370" ["ACTIVE_FROM"]=> string(10) "02/17/2017" ["~ACTIVE_FROM"]=> string(10) "02/17/2017" ["DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["~DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["~PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["DIR"]=> string(13) "dokumentacija" ["URL"]=> string(21) "/dokumentacija/11370/" }
FAQ судовой дизель: для чего необходим турбонаддув с интеркулером
FAQ судовой дизель: для чего необходим турбонаддув с интеркулером
- с воздушным охлаждением: они обладают наиболее простой конструкцией, однако уступают второму типу в эффективности;
- с водяным охлаждением: наиболее продуктивный вид И, но, за счет сложности установки и эксплуатации, встречается реже.
Подводя итог, можно с уверенностью заявить, что судовой дизель с турбонаддувом в сочетании с интеркулером даст внушительный прирост мощности.
В каталоге «Маринэк» вы можете выбрать подходящий судовой дизель Nanni как с атмосферным, так и турбонаддувом. На все возникающие вопросы вам ответят наши специалисты по телефону 8 812 34-000-56 и электронной почте info@suddiesel.ru.
" ["~DETAIL_TEXT"]=> string(7694) "Судовой дизель с турбонадувом
Основной характеристикой судовых дизелей, как в прочем и любых двигателей, является мощность. Для ее увеличения, без существенного изменения объема двигателя и количества цилиндров применяют турбонаддув. Он представляет собой один из видов нагнетания дополнительного воздуха в камеру сгорания, который происходит за счет работы турбокомпрессора. Судовой дизель, оборудованный турбонаддувом, неизменно демонстрирует лучшие мощностные показатели, чем равноценные аналоги с атмосферным нагнетанием воздуха.
Турбонаддув в судовых двигателях осуществляется за счет специального устройства – турбокомпрессора. Именно это приспособление, используя энергию отработанных газов, позволяет увеличить содержание кислорода в горючей смеси.
Если рассматривать сам принцип действия данного вида нагнетания воздушного потока, то в общих чертах схема выглядит так: колесо турбины, вращающееся за счет выхлопных газов, приводит в движение компрессорное колесо, которое и отвечает за сжатие и нагнетание воздушных масс в камеру сгорания.
Указанный процесс сопровождается неминуемым нагреванием воздуха до крайне высоких температурных показателей (до 200 ° С). Стоит отметить, что и сам турбированный компрессор подвергается нагреванию со стороны отработанных газов. Данный факт обусловил появление сразу нескольких проблем: во-первых, перегрев элементов судового дизеля, в конечном итоге, приведет к его отказу, а во-вторых, горячий воздух обладает меньшей плотностью, что самым негативным образом сказывается на давлении наддува. Иными словами, судовой дизель будет работать в разы эффективнее, если потоки, циркулирующие в турбокомпрессоре, подвергать охлаждению.
Судовой дизель с интеркулером
Для решения данной задачи был придуман интеркулер – одновременно простое и гениальное устройство, позволяющее уменьшить температуру воздуха примерно до 50° С. Судовой дизель, в котором присутствует интеркулер, получает в свое распоряжение до 20% дополнительной мощности. Согласитесь, это внушительный показатель, особенно если учесть, что судовой дизель при этом не претерпевает никаких серьезных изменений. Конструкция промежуточного охладителя, как иначе называют интеркулер, относительно несложная: больше всего он напоминает радиатор с множеством длинных патрубков и ходов, выполненных из меди или алюминия. Выбор именно этих металлов продиктован их прекрасной теплоотдачей. Особенности строения И определяют и его «слабое место». Воздушный поток, проходя через многочисленные элементы интеркулера, частично теряет давление. Кроме того, он утяжеляет судовой дизель как минимум на несколько килограммов. Именно поэтому реальный показатель эффективности работы промежуточного охладителя оценивается в 70%, хотя в идеальном случае предполагается достижение всех 100%. Учитывая темпы развития современного машиностроения, можно предположить, что в скором времени будет найден путь для минимизации потери давления.
На данный момент существует только два вида интеркулеров:
- с воздушным охлаждением: они обладают наиболее простой конструкцией, однако уступают второму типу в эффективности;
- с водяным охлаждением: наиболее продуктивный вид И, но, за счет сложности установки и эксплуатации, встречается реже.
Подводя итог, можно с уверенностью заявить, что судовой дизель с турбонаддувом в сочетании с интеркулером даст внушительный прирост мощности.
В каталоге «Маринэк» вы можете выбрать подходящий судовой дизель Nanni как с атмосферным, так и турбонаддувом. На все возникающие вопросы вам ответят наши специалисты по телефону 8 812 34-000-56 и электронной почте info@suddiesel.ru.
" ["CODE"]=> string(5) "11331" ["~CODE"]=> string(5) "11331" ["ACTIVE_FROM"]=> string(10) "02/03/2017" ["~ACTIVE_FROM"]=> string(10) "02/03/2017" ["DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["~DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["~PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["DIR"]=> string(13) "dokumentacija" ["URL"]=> string(21) "/dokumentacija/11331/" }
История John Deere: от плуга до судового дизеля
История John Deere: от плуга до судового дизеля
- водоизмещающих и переходных судов;
- РИБов;
- прогулочных, пассажирских, скоростных и лоцманских катеров.
Судовые дизели Nanni JD характеризуются высокой мощностью (от 137 до 760 л.с.), долговечностью, минимальными шумовыми характеристиками и экономичным расходом топлива. Для наиболее детального знакомства, необходимо рассмотреть несколько судовых двигателей.
Судовой дизель Nanni N5.150 является одним из первых, созданных на основе John Deere, и вырабатывает мощность в 152 л.с. Топливная система с механическим впрыском позволяет порционно подавать горючее, увеличивая, тем самым, мощность. Нагнетание дополнительного воздуха в камеру сгорания (КС) происходит за счет встроенного турбокомпрессора. Объем двигателя составляет 4,5 литров, а сухой вес - 462 кг. Максимальная рекомендуемая ежегодная выработка судового дизеля Nanni N5.150 не должна превышать 1 час на каждые 12 ч. эксплуатации.
Судовой дизель Nanni N13.660 представляют собой недавнюю разработку на базе J D. Модель обладает одним из самых высоких мощностных показателей среди всех продуктов Nanni (659 л.с). Электронно-управляемые форсунки производят точнейшую подачу топлива для лучшего нагревания всей смеси, а турбонаддув в сочетание с интеркулером отвечают за доставку дополнительного воздушного потока в КС. Продуманная система смазки препятствует износу элементов и обеспечивает долговечность судового дизеля Nanni.
Купить судовые дизели Nanni John Deere можно в интернет-магазине Маринэк, связавшись с нашими специалистами по телефону 8 812 34-000-56 или email: info@suddiesel.ru
" ["~DETAIL_TEXT"]=> string(10364) "
Компания John Deere является признанным производителем сельскохозяйственной техники, запчастей, а также промышленных двигателей. За несколько веков своего развития она претерпела множество изменений, но, несмотря ни на что, осталась верной себе в плане качества продукции. На данный момент приоритетным направлением фирмы остается с\х оборудование, однако и производству дизельных двигателей специалисты компании уделяют должное внимание, создавая их надежными, мощными и долговечными помощниками. Исходя из этого, компания Nanni Diesel выбрала их в качестве основы для некоторых своих судовых дизелей.
John Deere: истоки
Точкой отсчета основания концерна John Deere принято считать 1837 г., когда простой американский кузнец Джон Дир создал стальной плуг, существенно облегчивший жизнь фермерам того времени. По мере роста производства его основное местоположение перемещается в городок Молин, штат Иллинойс, а также расширяется штат сотрудников и управляющего персонала. С началом Гражданской войны в 1861 многие фермерские хозяйства разваливаются, что естественным образом сказывается и на производстве стальных плугов. Однако сразу после ее окончания наследник Дира получает несколько патентов на свои разработки, а затем в 1868 преобразует John Deere из простого товарищества в полноценную компанию.
Новым поворотным моментом развития John Deere стало создание в 1875 плуга, оснащенного посадочным местом и колесами, который завоевал огромную популярность в 19 в. Продолжая разрабатывать инновационную с\х технику, John Deere скоро представил вагонетки и кукурузные сеялки. В 1912 формируется знакомый нам облик John Deere: компания включает в себя 11 предприятий и 25 торговых филиалов в США и Канаде.
В скором времени JD покупает производителя тракторов «Ватерлоо Бой» и сосредотачивает все свое внимание на ней. Экономичный спад 1920 года несколько затормозил крупномасштабное производство тракторов, но не остановил его, и с 1923 фирма начинает выпускать на рынок модели «D» и «GP», а также запускает линейку уборочных комбайнов. Подъем показателей фирмы длится до Великой депрессии, однако и в ее время John Deere продолжает развивать свои направления и поддерживать фермерства.
1949 год становится еще одной поворотной точкой в развитии компании, так как именно тогда на рынок выходит дизельный трактор "R" и первые дизельные двигатели. С этого времени компания представила более 5000 дизелей, для различных механизмов. До 1983 года JD продолжает расти и развиваться, показывая небывалый успех в экономическом и производственном плане, а затем переживает жесткий кризис, связанный с экономической рецессией. Только через 6 лет компании удается полностью восстановиться. С 1990 годов John Deere находится в относительно стабильном экономическом положении, развивает направление газонокосилок и выстраивает более четкую внешнюю и внутреннюю политику.
В 2014 г. John Deere подписывает соглашение с Nanni на поставку промышленных образцов для создания судовых дизелей.
Судовые дизели NANNI John Deere
За два года активного сотрудничества Nanni запустила в продажу более 10-ти представителей судовых дизелей, сформировав тем самым впечатляющую линейку для:
- водоизмещающих и переходных судов;
- РИБов;
- прогулочных, пассажирских, скоростных и лоцманских катеров.
Судовые дизели Nanni JD характеризуются высокой мощностью (от 137 до 760 л.с.), долговечностью, минимальными шумовыми характеристиками и экономичным расходом топлива. Для наиболее детального знакомства, необходимо рассмотреть несколько судовых двигателей.
Судовой дизель Nanni N5.150 является одним из первых, созданных на основе John Deere, и вырабатывает мощность в 152 л.с. Топливная система с механическим впрыском позволяет порционно подавать горючее, увеличивая, тем самым, мощность. Нагнетание дополнительного воздуха в камеру сгорания (КС) происходит за счет встроенного турбокомпрессора. Объем двигателя составляет 4,5 литров, а сухой вес - 462 кг. Максимальная рекомендуемая ежегодная выработка судового дизеля Nanni N5.150 не должна превышать 1 час на каждые 12 ч. эксплуатации.
Судовой дизель Nanni N13.660 представляют собой недавнюю разработку на базе J D. Модель обладает одним из самых высоких мощностных показателей среди всех продуктов Nanni (659 л.с). Электронно-управляемые форсунки производят точнейшую подачу топлива для лучшего нагревания всей смеси, а турбонаддув в сочетание с интеркулером отвечают за доставку дополнительного воздушного потока в КС. Продуманная система смазки препятствует износу элементов и обеспечивает долговечность судового дизеля Nanni.
Купить судовые дизели Nanni John Deere можно в интернет-магазине Маринэк, связавшись с нашими специалистами по телефону 8 812 34-000-56 или email: info@suddiesel.ru
" ["CODE"]=> string(5) "11252" ["~CODE"]=> string(5) "11252" ["ACTIVE_FROM"]=> string(10) "12/29/2016" ["~ACTIVE_FROM"]=> string(10) "12/29/2016" ["DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["~DETAIL_TEXT_TYPE"]=> string(4) "html" ["PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["~PREVIEW_TEXT_TYPE"]=> string(4) "text" ["DIR"]=> string(13) "dokumentacija" ["URL"]=> string(21) "/dokumentacija/11252/" }
