Подвесные лодочные моторы Suzuki от 2.5 л.с. (DF2.5) до 350 л.с. (DF350AT). Румпельные и дистанционные, 2-х и 4-х тактные, карбюраторные и инжекторные
Двух тактные подвесные лодочные моторы Сузуки (Suzuki)
Suzuki DT9.9A / DT15A - 2-Такта (карбюраторный)
Suzuki DT30 - 2-Такта (карбюраторный)
Suzuki DT40 - 2-Такта (карбюраторный)
Четырех тактные подвесные лодочные моторы Сузуки (Suzuki)
Suzuki DF2.5 - 4 Такта (карбюраторный)
Suzuki DF4A / DF5A / DF6A - 4 Такта (карбюраторный)
Suzuki DF8A / DF9.9A - 4 Такта (карбюраторный)
Suzuki DF9.9B / DF15A / DF20A - 4 Такта (инжекторный)
Suzuki DF 40A / DF50A / DF60A - 4 Такта (инжекторный)
Suzuki DF70A / DF80A / DF90A / DF100B - 4 Такта (инжекторный), Управление тросиками (механическое)
Suzuki DF100A / DF115A / DF140A - 4 Такта (инжекторный), Управление тросиками (механическое)
Сняты с производства в конце 2021 года.
Suzuki DF100C / DF115B / DF140B - 4 Такта (инжекторный), Управление тросиками (механическое)
Suzuki DF115BG / DF140BG - 4 Такта (инжекторный), Управление электронное ( НЕТ мульти вращения винта )
Suzuki DF 150A / DF175A / DF200A - 4 Такта (инжекторный), Управление тросиками (механическое)
Suzuki DF150AP / DF175AP / DF200AP - 4 Такта (инжекторный), Управление электронное ( ЕСТЬ мульти вращение винта )
Suzuki DF200T / DF225T / DF250T – V6 - 4 Такта (инжекторный), Управление тросиками (механическое)
Suzuki DF 250AP / DF300AP – V6 - 4 Такта (инжекторный), Управление электронное ( ЕСТЬ мульти вращение винта )
Suzuki DF325AT / DF350AT – V6 - 4 Такта (инжекторный), Управление электронное ( 2 Винта встречного вращения )
Лодочный мотор Сузуки 9.9 л.с. (Suzuki DT9.9A)
Объем двигателя 284 см³
Впрыск топлива: карбюратор
Вес: 33 кг
Запуск ручной стартер
Двигатель: 2-х тактный
Лодочный мотор Сузуки 15 л.с. (Suzuki DT15A)
Объем двигателя 284 см³
Впрыск топлива: карбюратор
Вес: 33 кг
Запуск ручной стартер
Двигатель: 2-х тактный
Лодочные моторы Сузуки с двух тактным двигателем поставляемые в наш регион представлены следующей линейкой:
DT9.9A S
DT15A S
Этим моторы достаточно давно на Российском рынке и зарекомендовали себя как достаточно надежные, простые и легкие моторы.
Двигатели этих моторов 2-х тактные, работают на смеси бензина и масла в соотношении 1:50. Смесь из карбюратора в распыленном виде с потоком всасываемого воздуха, через картер двигателя, поступает в камеру сгорания. Таким образом содержащееся в смеси масло смазывает подшипники каленчатого вала и поршневую группу. Ввиду избыточной продувки камеры сгорания и не точно дозированного объема подаваемого топлива, расход бензина на 2-х тактных двигателях резко превышает расход на 4-х тактных. Однако этот недостаток компенсируется относительно низкой стоимостью, и легким весом мотора.
В последних моделях двух тактных лодочных моторах Сузуки были реализованы следующие модернизации:
Доработана конструкция водяного насоса (помпа) охлаждения двигателя. Корпус насоса имеет теперь съемную гильзу и горизонтальные пластины покрытые сплавом из хрома, что значительно увеличивает срок службы узла в условиях большого количества грязи и песка во всасываемой воде. Также не нужно теперь при появлении царапин на гильзе менять насос целиком с корпусом.
Претерпели изменения поршни и поршневые кольца. Поршни получили поперечные насечки удерживающие при работе часть масла, и являющиеся в то же время тепловыми компенсаторами. Кольца приобрели трапецеидальную форму позволяющую более эффективно распределять нагрузку, уменьшать износ всей группы и быть менее подверженными возможному «залеганию».
Модифицирована система выхлопа, понижающая не только шум, но и ускоряющая поток выхлопных газов, что обеспечивает лучшую продувку и более чистую работу двигателя.
Куполообразные поршни и головки цилиндров помогают перемещать больше воздуха и топлива и легче выводить сгоревшую смесь из цилиндра, увеличивая сгорание и мощность для каждого хода. Благодаря этому двухтактные двигатели Suzuki обеспечивают лучшую экономию топлива, большую мощность на см 3 и повышают общую производительность.
Емкостное зажигание (CDI)
Система генерации импульса CDI используется вместе с катушкой зажигания и функционирует еще и как защитное устройство от превышения оборотов. Этот блок также обеспечивает стабильный холостой ход. Схема достаточно простая, не требующая регулировок или обслуживания, зарекомендовала себя как одна из наиболее надежных и долговечных.
Антикоррозийное покрытие Suzuki
Учитывая, что моторы Сузуки используются по всему миру в разных температурных режимах, в пресной и соленой воде, особое внимание было уделено антикоррозийному покрытию.
Рекомендации связанные с особенностью двух тактных двигателей:
Никогда не оставляйте на следующий сезон неиспользованный бензин в баке, с целью использования на следующий год. Бензин имеет органическую основу и подвержен разложению через 3-4 месяца при отсутствии консерванта.
Если Ваш 2-х тактный двигатель оказался затопленным, Вы его извлекли, то необходимо в кратчайшие сроки удалить всю воду из полости картера и обильно промыть все узлы бензино-масляной смесью, иначе коррозия уничтожит двигатель за несколько дней. Ни в коем случае на запускайте мотор, просто слив воду. На подшипниках и в картере останутся мелкие капли воды, что в короткий срок приведет к замене или ремонту коленчатого вала.
Если Вы храните 2-х тактный мотор (вне сезона использования) в помещении без центрального отопления и возможны перепады температуры и влажности, обязательно в конце сезона консервируйте двигатель мотора либо самостоятельно на последнем выходе, либо обратившись в сервис. Иначе рискуете получить коррозию блока цилиндров и подшипников коленвала.